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このブログは、タイヤに関する規制・材料・設計・運用条件を整理するための記録です。
モビリティの前提条件や制約なども記した業務ノートです。
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カスタムホイールが日本で広く見られる理由
EV普及の国別差
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再生前提のタイヤ材料設計
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海洋生分解評価とゴム
海洋生分解評価と規格
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タイヤ循環と助成制度
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再生タイヤ成形品市場
ゴム改質アスファルト(RMA)の普及条件
低温メカノ脱硫
廃タイヤを電池材料へ
戦時合成ゴム計画
籾殻灰シリカ事業
OTRタイヤ開発条件
TDA(廃タイヤ破砕骨材)の位置づけ整理
豪州タイヤ循環サミット
米国州制度と廃タイヤ
日本における廃タイヤ由来ラバーアスファルト
6PPDおよび6PPD-quinoneをめぐる議論_2
再生カーボンブラック市場のグローバル展望
6PPDおよび6PPD-quinoneをめぐる議論_1
鉄道跡地公園事例
AGV溝設計と駆動配置
ゼオン循環原料構想の概観
電動アシストキックというアプローチ
Flexsys発表メモ:6PPD代替動向
タイヤ塗布剤の特許文献考察
古い車を持つこと自体が課税対象となる制度
オートレースタイヤ考察
AGVの発進時空転対策の検討
車室間音声の共有を一般化する
欧州事業におけるREACH規制
タイヤコンパウンドの歴史的変遷
白タク規制と移動制約
国交省タイヤ保全基準
欧州タイヤ粉じん規制の準備状況
環境タイヤコードおよび接着剤
抑制的なブランドコミュニケーション
電動車いすサッカーのハードウェア
動体視力を免許要件にする
自己修復材料のタイヤ適用
ウレタンへのCNF添加
タイヤ産業の未来を握る10の素材――環境負荷を減らし、健康を守り、規制に応えるために、世界中のメーカーが脱有害・脱化石を実現する次世代材料の開発に挑戦中
再生カーボンブラックという新しいリサイクルプロダクト。環境政策の流れを活かすプラント運営と地域ビジネスの展望
環境タイヤのライフサイクルCO₂排出量を算出しました
新素材開発:R&D予算と社会実装費は別物である。研究開発と社会導入の間に潜む「死の谷」を越えるために
新素材の社会実装はなぜ死の谷に突き進むのか――抽象ベクトルの誘惑と、避けて通りたい幻滅ベクトル
バイオ・ペトロギャップとは何か:相容れないバイオ素材と合成化学素材。「自然が設計した分子」と「人間が設計する分子」
タイヤ素材としてのポリロタキサン 分子構造が拓く新たな可能性
6PPDとその代替の行方 ― タイヤ材料の環境課題と技術的挑戦
バイオシリカのタイヤ応用と広がる可能性 ― 稲殻から未来素材へ
ディープラーニングが拓く素材開発の未来と、MI導入の第一歩
木から生まれる次世代素材「リグニン」:応用分野と製造の課題、そして実用化への道筋
タイヤ素材開発のリアル。市場・難しさ・材料進化・規制対応まで
シェアサイクルに最適なタイヤとは?ノーパンク vs アンチパンク グローバルトレンドと実用コストを徹底検証
深層学習処理の探索:ゴムの海洋生分解性試験結果を用いて
タイヤゴムコンパウンドの海洋中での生分解性試験結果
EUタイヤ粉じん規制の最新動向
清水港でタイヤの海洋生分解性調査を開始しました
農業機械用タイヤ摩耗の実態調査を開始
タイヤ排出規制について(タイヤからのマイクロプラスチック排出/タイヤ摩耗規制)