クラクションの制度的位置
法律上の扱い
多くの国の道路交通法ではクラクションは警音器として定義される。
基本的な位置づけは危険回避装置である。
制度上の原則は次のようになる。
・危険を避ける場合のみ使用
・通常走行での使用は禁止
・住宅地や都市では使用制限
この形式は日本、ドイツ、スイスなどで典型的に見られる。
日本の道路交通法では警音器は
「危険を防止するためやむを得ないとき」に限る。
この制度ではクラクションは
交通コミュニケーションの道具ではない。
結果として
・挨拶
・注意喚起
・追越意思
などの用途は制度上想定されていない。
そのため市街地で鳴らす行為は
強い意思表示として認識されやすい。
実際の交通での役割
コミュニケーション装置
一方、交通密度が高い地域では制度の位置づけと実際の使用が一致しない。
特に次の地域ではクラクションが交通情報の一部になっている。
・中国
・台湾
・韓国
・トルコ
・ブラジル
・メキシコ
さらに高頻度なのが
・インド
・ベトナム
・パキスタン
これらの地域ではクラクションは次の意味を持つ。
・存在通知
・追越意思
・進路確認
・接近警告
つまり音による交通コミュニケーションである。
インドのトラックには
HORN PLEASE
と書かれている例が多い。
追い越し前にクラクションで存在を知らせるという交通慣行がある。
制度上は警音器でも
実際には通信装置として機能している。
使用頻度を決める交通条件
交通構造
クラクション使用は文化より交通構造に依存する。
主な要因は次の通り。
- 交通密度
- 車線秩序
- 交通主体
- 視認性
整理すると次の傾向になる。
◇低頻度
- 日本
- ドイツ
- 北欧
特徴
車線秩序が強い
車両主体交通
◇中頻度
- アメリカ
- フランス
- スペイン
- イタリア
特徴
都市密度が高いが車線秩序は維持
◇高頻度
- 中国
- 韓国
- 台湾
特徴
都市密度が高い
交通主体が多様
◇非常に高頻度
- インド
- ベトナム
特徴
混合交通
車線概念が弱い
この構造では視覚情報だけでは交通判断が不足する。
そのため音が交通情報の補助になる。
制度と運用の差
クラクションの制度は世界的に似ている。
多くの国で危険回避装置として定義される。
しかし実際の運用は交通構造によって変化する。
制度上の装置：危険回避
実際の機能：交通コミュニケーション
この差が、国ごとのクラクション文化として現れている。