LIPPER | 低温メカノ脱硫

イタリアの企業 Rubber Conversion の創業者・CEO Francesco Di Pierro が、タイヤリサイクルポッドキャストで同社の脱硫（devulcanization）技術と市場戦略について説明した内容。

主なポイントは以下。

1. Rubber Conversionの概要

設立：2017年

本社：イタリア・ヴェローナ

技術：廃タイヤ（ELT）から再利用可能なゴム原料を作る特許脱硫技術

生産規模

現在約 3,500トン／年

将来 6,000トン／年へ拡張予定

今後

東欧で工場新設を検討

インドでライセンス契約（2026年稼働予定）

2. 技術の特徴

メカノケミカル脱硫（mechanochemical devulcanisation）

低温プロセス
エネルギー消費が低い
ポリマー分解（depolymerisation）を最小化
ゴム鎖を維持したまま硫黄結合のみ切断

重要性能の実現

高い耐摩耗性
高い耐久性
高荷重条件での性能維持

特にタイヤ用途に適した再生ゴムになる。

3. 他の脱硫技術との違い

多くの脱硫プロセス
→ 脱硫率を最大化する

Rubber Conversion
→ 脱硫と分子破壊のバランスを重視

つまり

脱硫を促進
＋
ポリマー破壊を抑制

で結果として

性能劣化が少ない材料になる。

4. タイヤへの使用割合

タイヤトレッドの場合

使用割合	内容
約10%	EUプロジェクトで実証
約20%	Stellantis部品で実証
最大25%	一部メーカーで可能

ただし

重要要因

ゴム配合技術
コンパウンド設計
メーカーの経験

再生材料の性能だけではなく、配合技術が成功を左右する。

5. Life Green Vulcan プロジェクト

EU資金プロジェクト参加企業

Bridgestone
Stellantis
Rubber Conversion

成果

シリカ系PCRタイヤに
10%再生ゴム導入
ラベリング性能劣化なし

これはEU Euro 7規制（摩耗粒子規制）への対応で重要。

6. 製品形態（フレーク）

多くの再生ゴム → シート状

Rubber Conversion → フレーク状

理由

余分な添加剤を不要にする
純度を保つ
有害物質代替というメッセージを守る

7. 市場の反応（タイヤメーカーの反応）

プレミアムメーカー

開発に時間がかかる
サプライチェーン統合が必要

中国・インドメーカー

導入が早い
差別化材料として評価

理由

EVメーカーがサステナビリティを要求
OEMタイヤ市場が重要

8. 規制環境

欧州の重要規制

Euro 7 摩耗粒子規制
EUDR 森林破壊規制

Francescoの指摘

EU規制は

コストが非常に高い
設計が表面的
何度も延期

という問題がある。

9. 今後の戦略

重点

タイヤメーカーとの共同開発
再生ゴム使用量の増加
インド市場拡大
東欧工場
ライセンス展開

10. 本質的なメッセージ

タイヤ業界の現状

再生材料使用率はまだ低い
5%以上にすると性能問題が出る

Rubber Conversionは

性能を維持したまま再生ゴム比率を上げる技術

として位置づけられている。

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