世界のEV普及の大枠
地域ごとの分布
EVの普及は「保有台数」よりも「新車販売に占める割合」で比較するのが一般的である。
この数字を見ると、世界は一様に電動化しているわけではない。
大きく四つの層が存在する。
北欧
中国
欧州
米国・日本
代表的な国の新車販売に占めるEV割合は概ね次のようになる。
ノルウェー 約90％
スウェーデン 約55％
中国 約45〜50％
英国 約25〜30％
ドイツ 約20〜25％
フランス 約20％
米国 約9％
日本 約3％
この分布を見ると、日本は先進国の中でかなり低い位置にある。
日本のEV普及率
約3％という位置
日本のEV普及率は、新車販売の約3％程度である。
欧州や中国と比較するとかなり低い。
しかしこの数字だけでは状況を説明できない。
日本では電動車の多くが、ハイブリッド車として普及している。
新車販売の中での電動車構成を簡単に整理すると次のようになる。
・EV（BEV） 約3％
・PHEV 約2％
・ハイブリッド 約40％以上
つまり日本の電動化は、EV中心ではなくハイブリッド中心という構造を持つ。
そのためEV比率だけを見ると低く見える。
国ごとの普及の条件
制度と社会環境
EV普及率は技術よりも制度条件に強く依存している。
例えば北欧では
・購入税の免除
・高速料金の優遇
・駐車料金の優遇
といった制度が長く続いている。
ノルウェーではガソリン車の税負担が大きいため、EVの価格がむしろ安くなる。
中国の場合は別の構造である。
・都市ナンバープレート規制
・EV補助金
・国内メーカーの大量生産
この三つが組み合わさって市場が拡大した。
欧州はその中間である。
・CO2規制
・補助金
・都市部の環境政策
こうした制度の組み合わせで普及が進んでいる。
日本の場合は条件が異なる。
・電力価格
・住宅事情
・駐車場インフラ
・ハイブリッド車の既存市場
この四つが影響している。
特に都市部では
・集合住宅
・路上駐車
・自宅充電が難しい
といった条件があり、EV導入のハードルが高い。
世界のEV普及率を見ると、技術の優劣というより
・制度
・都市構造
・既存車市場
の違いがそのまま反映されている。
EVは同じ技術でも、国ごとにまったく違う速度で広がる。