LIPPER | モビリティのコモディティ化

モビリティ機能の標準化

モビリティがコモディティ化するという表現は、車という製品が普及するという意味ではない。移動という機能が標準化され、差別化の対象ではなくなる状態を指す。

製品市場では、差別化が失われると価格・供給条件・アクセスが競争軸になる。モビリティでも同様の構造が現れる。

現在の自動車産業の基本構造

・車両販売
・ブランド差別化
・性能競争

モビリティがコモディティ化した場合

・移動サービス
・運行効率
・価格

車両は価値の中心ではなく、運行システムの一部として扱われる。

航空産業の構造に近い。

航空機は製品として重要だが、利用者が選ぶのは航空会社のサービスであり、機体そのものではない。モビリティでも同様に、車両より運用が価値の中心になる。

モビリティのコモディティ化では車両の保有形態が変化する。

従来

・個人保有
・低稼働
・長期使用

フリート運用

・事業者保有
・高稼働
・短期更新

フリートでは車両は個人資産ではなく運用設備に近い。

重要な指標

・稼働時間
・走行距離
・運行コスト

車両の評価軸も変化する。

従来

・加速性能
・乗り心地
・デザイン

運用車両

・耐久性
・整備性
・稼働率

つまり車両は消費財ではなく、運行設備として扱われる。

モビリティがコモディティ化すると、交通は個人サービスというより都市インフラの一部として扱われる。

個別の車両サービスが独立して存在するのではなく、都市交通のシステムの中で運用される構造になる。

都市交通の構成

・鉄道
・バス
・タクシー
・シェア車両

これらが連続的に接続される。

この構造では重要な要素が変わる。

中心となる要素

・交通データ
・運行管理
・料金設計

都市交通は単一の交通手段ではなく、複数の交通手段の組み合わせとして管理される。

モビリティがコモディティ化するとは、車両が普及することではなく、移動が都市インフラの機能として整理されることを意味する。

その結果、車両メーカー、運行事業者、都市交通管理の関係が再構成される可能性がある。