規格によって成立する互換市場
タイヤは自動車部品の中でも珍しく、厳密な規格体系の上に成立している製品である。
一般の自動車部品は車両メーカーごとに設計される。エンジン部品、電装部品、ボディ部品などは基本的に専用設計であり、メーカーをまたいだ互換性は存在しない。
これに対してタイヤは、サイズ体系と荷重能力が国際的に標準化されている。
主な規格体系
・ETRTO（欧州）
・TRA（米国）
・JATMA（日本）
これらの団体は次の項目を定義している。
・タイヤサイズ
・リム寸法
・荷重指数
・速度記号
・標準空気圧
例えば
205/55R16 91V
という表記には、断面幅、扁平率、構造、リム径、荷重能力、速度性能が含まれている。
この規格体系によって、同一サイズであればメーカーが異なっても車両に装着できる。
つまりタイヤ市場は
規格互換によって成立する市場
であり、この点が自動車部品の中でも大きな特徴となっている。
認証制度と最低安全基準
タイヤは車両の安全に直接関係する部品であるため、各国で認証制度が整備されている。
代表的な制度
・ECE認証（欧州）
・DOT表示（米国）
・JATMA基準（日本）
認証制度では主に次の試験が行われる。
・耐久試験
・高速試験
・ビード強度試験
・構造試験
これらはタイヤが最低限の安全性能を満たすことを確認する制度である。
ただし実際のタイヤ性能は、法規の水準を大きく上回ることが多い。
理由は二つある。
一つは自動車メーカーによる性能要求である。新車装着タイヤは燃費、耐久性、操縦安定性などについて厳しい要求を受ける。
もう一つは交換市場での競争である。耐摩耗性、静粛性、燃費性能などがブランド評価に直接影響する。
このため認証制度は
市場参加の最低条件
として機能している。
交換市場を前提とした産業
タイヤは消耗部品である。走行によって摩耗し、一定距離で交換される。
一般的な乗用車タイヤの寿命
・走行距離
30,000〜50,000km
・使用期間
3〜5年
このため車両寿命の間に複数回交換される。
典型的な交換回数
・車両使用期間
約10〜12年
・タイヤ交換
約3〜4回
その結果、市場構造は次のようになる。
新車装着（OE）
約20〜30％
交換市場（RE）
約70〜80％
つまりタイヤメーカーの主要な販売先は自動車メーカーではなく車両所有者である。
販売チャネルも広い。
・タイヤ専門店
・カー用品店
・自動車ディーラー
・ガソリンスタンド
・EC販売
この構造によってタイヤ産業は、自動車産業に属しながらも消費財に近い流通構造を持つ。
車両ストックが需要を決める
タイヤ市場の規模は、新車販売台数よりも車両保有台数に強く依存する。
世界の自動車保有台数は約15億台とされる。
1台あたりのタイヤ本数
乗用車
4〜5本
トラック・バス
6〜18本
これらの車両が走行することで、継続的にタイヤ交換需要が発生する。
つまりタイヤ産業の需要基盤は
新車販売ではなく車両ストック
である。
この点がタイヤ産業の市場構造を大きく特徴づけている。
タイヤ産業は次の制度条件の上に成立している。
規格体系
互換性を前提とした製品市場
認証制度
安全基準による市場参加条件
交換市場
消耗によって継続的に発生する需要
この三つが重なることで、タイヤ産業は自動車産業の中でも独立した市場構造を持つ産業となっている。