LIPPER | ゴム改質アスファルト（RMA）の普及条件

RMAの位置づけ

使用済みタイヤを舗装材料に戻す技術としてrubber modified asphalt（RMA）が扱われている。議論の中心は環境性ではなく、舗装材料として成立する制度条件である。

米国では1960年代から利用が存在するが、近年はdry processの普及によって施工側の導入条件が変化している。従来のwet processはバインダー側でゴム粉を混合する方式であり、扱いにくさとコストが拡大の制約になったと整理されている。

dry processではホットミックスプラントでゴム粉を直接投入する。施工設備との整合性が取りやすく、プラント投資の回収構造も比較的読みやすいと説明されている。

議論では、RMAは「リサイクル用途」というより、舗装材料としての市場競争の中で評価されている位置づけだった。

普及条件として繰り返し挙げられたのは州の仕様書（specification）である。施工会社は仕様書が存在しなければ品質管理、支払い条件、施工基準を設定できない。

仕様書が果たす役割

・舗装設計と品質管理の共通ルール
・施工会社の設備投資の回収前提
・地方自治体が参照する制度基準

米国では約20州以上がRMAの仕様書または暫定仕様を公開しているとされる。仕様書が公開されると、州DOTだけでなく郡や市の公共工事にも適用可能になる。

導入の入り口は多くの場合パイロット施工である。小規模な試験舗装を実施し、供用後の性能データを数年単位で追跡する。舗装材料では性能差が数年後に現れることが多いため、観測期間の存在自体が制度条件になる。

舗装材料としての評価では三つの比較軸が存在する。

比較対象
・未改質アスファルト
・ポリマー改質アスファルト
・ゴム改質アスファルト

研究報告では、RMAは未改質舗装より耐久性が高く、ポリマー改質と同等または近い性能が報告されている。

評価される項目

・わだち掘れ抵抗
・ひび割れ抵抗
・低温割れ
・摩擦性能
・騒音低減
・舗装寿命

米国の舗装設計ではbalanced mix designなどの性能規定型設計が広がっている。配合比率ではなく、実験結果で舗装性能を評価する方式である。この設計方式では、新材料の導入が配合ルールによって制限されにくい。

コストの論点も繰り返し言及されていた。道路工事は低入札制度で発注されるため、環境性のみでは材料選択が成立しない。

RMAの価値提案は次の二つに整理されている。

・ポリマー改質舗装の代替によるコスト削減
・通常舗装より長寿命化

環境性は副次的な説明要素として扱われる場合が多い。

RMAは使用済みタイヤ市場とも関係する。米国ではELT（end-of-life tire）の再利用率は約79％と報告されているが、発生量は依然として処理量を上回るとされる。

舗装用途は大量消費型市場として期待される分野である。

RMA舗装の供用後も再利用は可能と説明されている。舗装を削り取った材料はRAP（reclaimed asphalt pavement）として再混合される。ゴム成分は再利用の中で骨材的な挙動に近づくが、新しいゴム粉を追加することで再設計が可能とされている。

舗装材料としての循環はすでに複数世代で行われているという整理だった。

舗装材料としての評価、低入札市場でのコスト構造、州仕様書という制度枠組み。これらの条件の組み合わせの中でRMAは検討されている。廃タイヤ利用という説明だけではなく、舗装市場の制度構造の中で位置づけられている技術である。