タイヤ塗布剤の特許文献考察

 技術背景の整理

タイヤは基本的に絶縁体だが、走行時の接触・剥離・摩擦により帯電する。

車体帯電は空気抵抗に、タイヤ帯電は転がり抵抗に影響するとの前提設定 

シリカ配合タイヤでは放電経路が弱いという問題意識。

 解決アプローチ

ゴム内部改質ではなく、接地面へのナノ金属付着という外部処理型。

スプレー、刷毛、ディップ、スピンなど施工方法は幅広い。

既販タイヤへの適用可能性を内包。

効果の主張

走行試験において、
コーティング無：43208.07m
コーティング有：50061.84m

差分約6.8kmと記載

JPA 2025160559-000000

除電により剥離抵抗低減、結果として航続距離向上とする構成。

技術的検討点

・静電気と転がり抵抗の定量関係は記載限定的
・被覆率は10%未満でも効果とする構成
・粒子間の導電ネットワーク形成は明示されない
・摩耗進行後の残存性は未整理
・銀ナノのコスト構造は記載なし
・試験は特定条件下で実施

制度条件の視点

ナノ金属材料の環境規制、REACH対応、銀ナノの排出評価。

タイヤ安全基準との整合。

量産時の品質均一性。

概念的位置づけ

アルミテープ的な帯電制御思想のタイヤ接地面応用。

内部配合導電化ではなく、表面点在型導電体による電位制御。

エコタイヤ文脈に接続するが、材料科学的因果は更なる検討領域。