タイヤコンパウンドの歴史的変遷

1 起点

材料構成
・天然ゴム主体
・硫黄加硫
・補強材なし、またはクレー

用途条件
・低速
・低荷重

評価軸
・引張
・伸び

2 補強材革命 1910–1930年代

材料構成
・天然ゴム
・カーボンブラック実用化

技術変化
・補強概念確立
・耐摩耗性向上

産業条件
・大量生産前提
・自動車普及

評価軸
・耐摩耗

3 合成化 1940年代

材料構成
・SBR実用化
・CB継続

構造変化
・石油化学依存へ移行

外部条件
・戦時体制

評価軸
・原料代替

4 科学化 1950–60年代

材料構成
・NR＋SBR＋BR
・高構造CB

技術変化
・配合設計の科学化
・促進剤体系確立

用途条件
・乗用車普及

評価軸
・耐摩耗
・耐久

5 省エネ転換 1970年代

材料構成
・BR比率増加

外部条件
・オイルショック

技術課題
・転がり抵抗

評価軸
・燃費

6 構造分離 1980年代

材料構成
・用途別最適化

設計思想
・トレッド／ベース分離
・スチールラジアル化

評価軸
・高速耐久

7 シリカ転換 1990年代

材料構成
・シリカ＋シラン

技術変化
・低燃費タイヤ出現
・ウェット改善

評価軸
・低燃費
・ウェット

8 精密設計 2000年代

材料構成
・末端変性SBR
・高分散シリカ

評価技術
・DMA一般化
・tanδ制御

評価軸
・三性能最適化

9 環境制約 2010年代

外部条件
・環境規制強化
・EUラベリング制度

論点
・TRWP議論開始
・バイオ原料探索

評価軸
・ラベル三項目

10 循環模索 2020年代

材料構成
・rCB
・CNF
・リグニン検討

用途条件
・EV高トルク
・低騒音要求

評価軸
・摩耗粉
・耐久
・騒音

架橋系の連続性

・硫黄系中心で継続
・促進剤高度化
・過酸化物は限定用途
・可逆結合は研究段階

評価軸の推移

初期
・引張

中期
・耐摩耗

後期
・転がり抵抗

現在
・摩耗粉
・耐久
・騒音

構造的特徴

・補強材転換が最大の断層
・ポリマー革新は規制圧力依存
・架橋系は漸進改良型

未整理

・低摩耗規制で再転換起こるか
・循環原料で1990年代級の性能跳躍可能か
・可逆ネットワーク実装段階入りの条件